Как проверить реле-регулятор генератора?

Запас энергии в автомобиле восполняется генератором, именно он обеспечивает питание всех систем и одновременно заряжает аккумулятор. Управляет этим процессом несложное устройство — реле-регулятор, без которого работа всей схемы невозможна. В статье разберём, как с помощью мультиметра проверить исправность регулятора напряжения генератора, а также в каких случаях такая диагностика необходима.

Признаки неисправности реле-регулятора

Как определить, что регулятор напряжения вышел из строя? Логика подсказывает: если узел отвечает за уровень напряжения, то при поломке показатели будут отличаться от нормы. Но есть и косвенные сигналы. Один из них — быстрое разряжение аккумулятора. Конечно, причина может крыться в самой батарее (её лучше проверить отдельно по инструкции), но если с АКБ всё в порядке, стоит задуматься о проверке регулятора.

Случается и обратная проблема: генератор начинает перезаряжать аккумулятор. Это приводит к закипанию электролита и снижению его уровня. Для современных необслуживаемых батарей такой сценарий критичен, срок службы резко сокращается. Дополнительным признаком этой неисправности часто становятся перегоревшие лампочки в автомобиле. Всё это — серьёзные поводы для проверки реле мультиметром.

Почему выходит из строя реле-регулятор

В современных автомобилях регулятор напряжения чаще всего встроен прямо в генератор. А вот на старых моделях (например, первых версиях вазовской «классики») он устанавливался отдельно и закреплялся на подходящей поверхности под капотом. Такая схема считалась более громоздкой, но зато облегчала доступ к узлу для ремонта или замены.

Причины поломки реле-регулятора могут быть как естественными, так и вызванными внешними факторами:

• короткое замыкание;
• неисправность диодного моста;
• износ щёток генератора (во многих конструкциях они объединены с реле);
• попадание влаги, например при мойке двигателя под давлением.

Чаще всего регулятор выходит из строя по естественным причинам: стираются щётки или выходит из строя электронная часть.

Можно ли продлить срок службы узла? По сути, рекомендаций немного. Главное правило — избегать мойки моторного отсека сильной струёй воды. Если же процедура необходима, все электронные элементы (включая генератор) следует надёжно закрывать полиэтиленом или другими материалами. Также стоит помнить, что неправильно выполненное «прикуривание» от другого автомобиля может повредить регулятор.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Проверить исправность реле-регулятора не так сложно, как может показаться. Для этого понадобится только мультиметр, при этом снимать генератор с автомобиля не требуется.

1. Подключите мультиметр к клеммам аккумулятора, предварительно установив режим измерения постоянного тока до 20 В.
2. Запустите двигатель и дождитесь, пока он прогреется и обороты холостого хода опустятся ниже 1000 об/мин.
3. Замерьте напряжение на аккумуляторе. Нормой считается диапазон 13,5–14 В, если показания укладываются в эти рамки, продолжаем диагностику.
4. Увеличьте обороты до 2500 об/мин, слегка нажав на педаль газа, и снова снимите показания. Если напряжение выросло, но не превысило 14,2 В, всё в порядке, идём дальше.
5. Проверьте работу реле на высоких оборотах. Поднимите их до 4000 об/мин. Если мультиметр показывает не более 14,5 В, поводов для беспокойства нет. При превышении этого значения велика вероятность неисправности реле и перезарядки аккумулятора.

Существует и альтернативный метод проверки, который потребует регулируемого источника питания. В этом случае реле подключают к источнику, а к щёткам лампу на 12 В. Далее пошагово изменяют напряжение и наблюдают за её работой:

• при подаче от 12 до 14–14,5 В лампа должна гореть;
• при превышении порога 14,5 В — лампа обязана погаснуть.

Замена или ремонт реле-регулятора

Если проверка мультиметром показала неисправность реле, тратить время на его ремонт обычно бессмысленно. Во-первых, в любом случае придётся демонтировать и разбирать генератор. Во-вторых, сама деталь стоит недорого, поэтому рациональнее сразу поставить новую. Обычно проблемы с регулятором появляются только после пробега в 100 000 км и более. В-третьих, современные реле чаще всего неразборные — это запаянный в пластик или залитый компаундом «блок» с контактами, торчащими наружу.

В большинстве случаев замена реле требует снятия генератора. После демонтажа достаточно снять крышку, корпус с щётками и открутить сам регулятор. Если же реле выполнено в виде отдельного элемента, процесс значительно упрощается: достаточно выкрутить крепёж, отсоединить клеммы и установить новый узел. Завершающий этап — повторная проверка мультиметром, ведь риск заводского брака хоть и небольшой, но всё же существует.